交通隧道防火及防排烟等消防设施配置

一、隧道火灾的危害与特殊性

（1）火源功率大。隧道火灾的火源功率取决于着火车辆的型号及其运载的货物。国外学者实验表明重型车辆的燃烧功率可以达到100MW以上。如果火灾由交通事故引起，导致多辆不同型号汽车同时燃烧，其火源功率可能更大。

（2）烟气温度高，CO浓度大。由于隧道空间相对封闭，燃烧产生的热量无法及时排出，导致隧道内积累了大量的高温烟气。国外学者通过全尺寸燃烧实验发现，隧道顶部烟气的最高温度达1360℃。另外，隧道火灾产生的CO等有毒气体也比较多。

（3）容易引发二次事故。高温烟气的的流动过程中一旦遇到可燃物，很可能引发二次火灾。如果着火车辆发生移动，也可以将火灾传播给周围其他车辆。另外，人员在疏散过程中很容易产生恐慌情绪，导致二次事故。

（4）人员疏散难度大且救援困难。隧道出入口少，疏散距离较长，火灾发生后隧道内可能存在拥堵。照明条件差，火灾可能导致照明设备无法工作。而且隧道对乘客而言很可能是一个陌生的环境，这些因素都增大了人员疏散的困难。隧道上游拥堵的车辆有可能使消防车难以进入隧道，且无法容纳多辆消防车同时作业。当火源附近温度过高时，隧道还有坍塌的危险，危及救援人员和未成功疏散人员的生命安全。

二、常用标准简介

20世纪80年代以来，欧美国家对公路隧道火灾开展了大量研究，且研究成果以设计标准、设计指南的形式被广泛应用。

（1）德国《RABT公路隧道设施及准则》，其中对公路隧道的照明、通风及排烟模式作了规定；之后又颁布了《ZTV-隧道，关于公路隧道建设补充技术条款及准则》，其中规定了隧道内的升温曲线以及建筑结构及其内部系统应采取的防火措施。

（2）英国1999年颁布了《BD78/99，公路及桥梁设计手册》，用于指导运用消防安全工程学方法对隧道进行防火设计。

（3）2014年美国消防协会修订了《NFPA502公路隧道、桥梁及其他限行公路标准》，对不同类型隧道的消防设计进行了规定。

（4）澳大利亚于2001年发布了《公路隧道火灾安全设计指南》，综合考虑了澳大利亚、日本等国的火灾实验结论。

（5）欧盟的Drective2004/54/EC指令性文件。

（6）PIARC在隧道火灾排烟技术的梳理方面做了很多工作。

（7）我国隧道的排烟规范、标准与指南的编制工作起步较晚。我国规范中关于隧道排烟的主要规定有：《公路隧道通风设计细则》JTJ/T D702-2014。

三、火灾热释放速率

（1）《城市地下道路工程设计规范》(CJJ 221-2015)